Lancée en 1984, la Renault Supercinq GT Turbo n’était pas une simple déclinaison sportive, mais une véritable réinterprétation de l’esprit R5 Gordini pour une nouvelle génération.
Si la Supercinq classique offrait plus d’espace et de modernité que sa devancière, la GT Turbo, elle, distillait une agressivité et des performances qui la plaçaient d’emblée parmi les références de sa catégorie. Cet article décortique ce qui a fait de cette petite bombe française une légende.
Les origines : succéder à la légendaire R5
Lancée en 1984, la Super 5 GT Turbo incarne la volonté de Renault de moderniser son offre sportive. Elle reprend le flambeau de la mythique R5, tout en s’appuyant sur une plateforme Super 5 plus spacieuse et mieux équipée.
Les origines : succéder à la légendaire R5
La Super 5 GT Turbo arrive sur le marché quatre mois après la version classique de la Supercinq. Elle est conçue pour remplacer la Renault 5, un modèle qui a marqué son époque. L’objectif est clair : proposer une version plus aboutie.
Cette nouvelle venue se veut la descendante directe de la R5 Gordini. Elle reprend l’esprit de cette dernière, mais avec une technologie plus moderne.
La plateforme de la Super 5 offre un espace intérieur revu. Les équipements sont également améliorés, marquant une évolution notable par rapport à sa devancière.
Phase 1 (1984-1987) : La première déferlante
Dès sa sortie, la Phase 1 se distingue par un look résolument sportif. Ses pare-chocs enveloppants, ses extensions d’ailes et ses bas de caisse spécifiques lui confèrent une allure agressive. Elle incarne la sportivité accessible.
La pièce maîtresse est son moteur turbo de 120 chevaux. Les ajustements visuels affirment son caractère affirmé.
Elle cible un public jeune et avide de sensations fortes. La Super 5 GT Turbo devient rapidement une référence.
Phase 2 (1987-1990) : L’affinage et la confirmation
Renault peaufine sa sportive avec la Phase 2. Les modifications visent à la rendre encore plus performante et agréable à conduire. Le moteur gagne en souplesse, et le design évolue subtilement.
Cette version confirme son statut de sportive accomplie. Les chiffres de performance sont légèrement supérieurs à ceux de la Phase 1.
La Super 5 GT Turbo a également connu une carrière sportive notable, participant à de nombreux rallyes.
Au cœur de la bête : Mécanique et performances de la GT Turbo
Mais pour vraiment comprendre la magie de cette petite bombe, il faut regarder sous le capot.
Le moteur Cléon-Fonte et son turbocompresseur
Le bloc moteur Cléon-Fonte forme une base solide et éprouvée. Il est réputé pour sa robustesse légendaire.
Le turbocompresseur KKK souffle un air comprimé dans les cylindres. Cela augmente considérablement la puissance disponible.
Ce système de suralimentation transfigure le caractère du moteur. Les sensations sont immédiates et grisantes. Renault n’a jamais abandonné cette recette du petit bloc suralimenté, avec des fortunes diverses : trois décennies plus tard, notre analyse des faiblesses du 1.2 TCe montre à quel point l’exercice reste délicat.
Puissance et couple : les chiffres qui parlent
La GT Turbo développe environ 115 à 120 chevaux, selon les versions. Le couple est généreux pour l’époque.
Ces chiffres se traduisent par des accélérations vives et franches. Le moteur reprend bien, même à bas régime.
La gestion électronique de l’allumage optimise la combustion. C’est une technologie moderne pour les années 80.
Performances de pointe : Accélération et vitesse maximale
Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 8 secondes. C’est remarquablement rapide pour l’époque.
La vitesse maximale frôle les 200 km/h. La Phase 2, légèrement plus performante, atteint 204 km/h.
La GT Turbo est une sportive dans l’âme. Elle rivalise sans peine avec des modèles bien plus onéreux.
La Super 5 GT Turbo : De la route aux circuits et aux éditions spéciales
Mais la GT Turbo n’a pas brillé que sur les routes sinueuses de nos campagnes.
Palmarès sportif : Succès en rallye et en Coupe
Elle a marqué son époque avec de nombreux succès en rallye. De multiples victoires et podiums ont été enregistrés.
La formule de la Coupe Renault Super 5 GT Turbo a constitué un championnat monomarque très populaire. Il a révélé de nombreux talents.
La compétition a renforcé son statut de sportive. L’aura de la compétition est indéniable.
La version ‘Coupe’ : une préparation piste
La version ‘Coupe’ était explicitement pensée pour le circuit. Les modifications apportées étaient importantes.
Un châssis affûté et un moteur plus performant la rendaient prête à en découdre.
Elle a souvent servi de banc d’essai. Les évolutions de la Coupe ont trouvé leur chemin vers le modèle de série.
La série limitée ‘Alain Oreille’
Un hommage à un pilote talentueux, la série limitée ‘Alain Oreille’ est rare et recherchée. Elle porte le nom d’Alain Oreille.
Des détails esthétiques spécifiques et un équipement parfois revu la distinguaient.
Elle représente une pièce de collection. Sa cote est souvent plus élevée sur le marché. Cette cote dictée par la rareté vaut pour toute l’automobile française de collection, comme le détaille notre état des lieux de la Citroën DS, entre fiabilité et coûts d’entretien.
Acheter et entretenir votre Super 5 GT Turbo : Conseils pratiques
Si l’envie vous prend de rouler avec une GT Turbo, il faut savoir quelques astuces.
Inspecter une Super 5 GT Turbo d’occasion : les points clés
Lorsque vous examinez une Super 5 GT Turbo d’occasion, soyez attentif à la rouille, particulièrement dans les passages de roue et sous le châssis. La structure globale doit être saine.
Demandez systématiquement le carnet d’entretien et écoutez le moteur tourner. Des bruits inhabituels peuvent signaler des problèmes mécaniques. Sur le même sujet, un historique d’entretien bien tenu reste le meilleur filet de sécurité : notre dossier sur les motorisations Peugeot à éviter le rappelle sans détour.
Un turbo en bonne santé est absolument crucial. Assurez-vous qu’il n’émet aucun sifflement suspect.
Entretien spécifique du moteur turbo
Un moteur turbo demande une huile de qualité supérieure. Le circuit de refroidissement doit aussi être en parfait état pour éviter tout souci.
Laissez toujours le moteur se refroidir après une conduite soutenue. Évitez de le solliciter lorsqu’il est encore froid.
Le respect scrupuleux des préconisations d’entretien est la clé pour assurer la longévité de votre moteur.
Pièces détachées et restauration : un défi pour collectionneurs
Trouver certaines pièces d’origine peut s’avérer ardu. Il faut parfois faire preuve de patience et de persévérance.
Heureusement, des clubs et des artisans passionnés aident les propriétaires. C’est la passion qui fait avancer la restauration. Le réflexe est le même pour toutes les icônes françaises : pour approfondir, voyez comment choisir et entretenir une capote de 2CV sans trahir l’origine.
Conserver les spécifications d’origine préserve la valeur de votre modèle. L’authenticité prime toujours.
Même logique de préservation pour un autre emblème des années 80, la Mercedes 560 SEC AMG.
Conservation et stockage : préserver votre modèle
Pour un stockage à long terme, privilégiez un garage sec et bien ventilé. Protégez ainsi votre voiture des intempéries.
Utilisez une housse de protection pour la carrosserie et nettoyez régulièrement l’habitacle.
Un véhicule bien conservé maintient sa cote. L’entretien régulier est un véritable investissement.
La Renault Supercinq GT Turbo a marqué son époque par son caractère sportif affirmé, héritant de l’esprit de la R5 tout en modernisant ses prestations. Sa mécanique turbocompressée et ses performances, notamment le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, en ont fait une référence accessible. Si vous aspirez à retrouver ces sensations vives, une inspection rigoureuse de son état mécanique et de sa carrosserie est la première étape vers la possession de ce mythe automobile.
